記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉：一季度，中歐班列累計開行5460列，發送貨物54.6萬標箱，同比分別增長29%、22%，呈現量質齊升良好態勢，中歐班列國際物流品牌市場競爭力持續提升。

一列列“鋼鐵駝隊”穿越歐亞大陸，載的是貨物，通的是民心，連的是發展。這組沉甸甸的數字，不僅標志著中歐班列在新的一年實現了“開門紅”，更意味著這條亞歐大陸上的“鋼鐵動脈”正以更強勁的動能、更高效的運轉，為暢通國際物流鏈、穩定全球供應鏈注入寶貴信心與活力。

在全球地緣政治復雜多變、海運空運不時受阻的背景下，中歐班列以穩定、高效、全天候的優勢，成為連接中國與歐洲及沿線國家的“黃金通道”。5460列、54.6萬標箱——這不是簡單的數字疊加，而是中國制造走向世界、國外優質產品進入中國市場的實實在在的流動。它意味著更多中小企業能夠借助這條通道拓展海外業務，更多消費者能夠享受到跨境貿易帶來的便利。

同時，“量質齊升”的表述尤為關鍵。開行數量增長29%，貨物發送量增長22%，兩者增速的細微差距恰恰說明：班列不再是“跑得多”，更是“裝得滿”“運得值”。高附加值產品、冷鏈貨物、跨境電商包裹等占比不斷提升，反映出中歐班列正從“規模擴張”轉向“效益提升”。這種轉變，是“一帶一路”倡議走深走實的生動注腳。

當然，看到成績的同時，我們也要正視挑戰。當前，中歐班列仍面臨口岸通關能力接近飽和、境外部分線路基礎設施老化、回程貨源組織不均衡、極端天氣及地緣政治風險等現實問題。要進一步提升中歐班列的市場競爭力和品牌影響力，我們需要從多個方面精準發力。

要持續提升口岸通過能力，打通“堵點”。要加快阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里等主要鐵路口岸的擴能改造工程，推廣應用“鐵路快速通關”模式，優化海關、邊檢、鐵路作業流程，力爭將口岸通關時間再壓縮10%以上。

要強化境外物流節點布局，織密“網絡”。鼓勵國內企業以合資、租賃、自建等方式，在波蘭馬拉舍維奇、德國漢堡、杜伊斯堡等關鍵樞紐節點布局海外倉和分撥中心。加強與境外鐵路公司的協調，推動統一運單、互認安檢、信息共享，逐步實現“一單制”全程物流服務，減少中間環節的換裝和單證轉換時間。

要優化貨源結構，做強“回程”。當前中歐班列去程和回程比例雖有改善，但回程班列的穩定性仍有提升空間。要加大歐洲優質乳制品、葡萄酒、汽車零部件、機械設備等產品的進口組織力度，同時利用跨境電商平臺，精準對接國內消費需求，讓“歐洲好物”更順暢地進入中國家庭。只有實現雙向均衡，班列的運營成本才能進一步攤薄，長期可持續性才有保障。

要創新服務模式，擦亮“品牌”。針對不同客戶需求，開發定制化班列產品。例如，為汽車企業開行整車及零部件專列，為跨境電商開行“郵包專列”，為生鮮產品開行冷鏈班列。同時，探索“班列+金融”“班列+保險”等增值服務，降低企業貨損風險和資金壓力。通過差異化、精細化服務，讓中歐班列從“運得到”變為“運得好”“運得省”。

中歐班列不僅要跑出“加速度”，更要跑出“高質量”、跑出“可持續”。只要堅持問題導向、市場導向、合作導向，這條新時代的“絲綢之路”必將越走越寬，為全球經濟復蘇注入更多來自東方的暖流。（金勝）